Dengan penambahbaikan dan penambahbaikan teknologi global yang berterusan, trend elektrifikasi dan kecerdasan kereta semakin jelas, dan semikonduktor sebagai teras menjadi semakin penting kepada kereta. Antaranya, tahap kecerdasan dan tahap kecerdasan kereta secara beransur-ansur menjadi faktor penting untuk dipertimbangkan oleh pelanggan ketika membeli kenderaan. Ketepatan dan kecekapan pemanduan autonomi bergantung pada kuasa pengkomputeran dan proses pembuatan cip. Oleh itu, peningkatan permintaan untuk pemanduan autonomi mendorong permintaan untuk proses lanjutan dan akan meningkatkan dengan ketara saiz pasaran sistem bantuan pemandu lanjutan (ADAS)/
pemanduan autonomi (AD)kerepek. Kuasa pengkomputeran pemproses ADAS/AD mesti memenuhi keperluan tahap pemanduan autonomi yang sepadan.
TOPS (trilion operasi sesaat) cip ADAS/AD Tahap 2 biasanya antara 10 dan 100, tetapi TOPS Tahap 3 adalah antara 150 dan 200, dan TOPS Tahap 4/Tahap 5 melebihi 400 dan akan mencapai 1000 . Setiap peringkat dibahagikan lagi mengikut fungsi. Ciri Tahap 2 Asas hanya termasuk Adaptive Cruise Control (ACC) dan Lane Keeping System (LKS), dan boleh dilaksanakan dengan SoC serendah 10 TOPS. Walau bagaimanapun, Tahap Lanjutan 2 mungkin memerlukan sehingga 75 TOPS untuk Advanced ACC, yang mengekalkan bahagian tengah lorong dan pra-kawalan kelajuan pada selekoh yang akan datang.
Halangan kemasukan untuk SoC ADAS Tahap 1 dan 2 adalah rendah. Oleh itu, sementara kos penderia ADAS seperti kamera dan radar terus menurun, penembusan ADAS akan meningkat dengan ketara. Dijangkakan menjelang 2024, kadar penembusan ADAS global dalam penghantaran kenderaan akan mencapai 78.7%. Pada masa yang sama, berbilang pemain baharu akan memasuki pasaran cip ADAS. Pemula ini mempunyai reka bentuk cip AI dan keupayaan pengeluaran besar-besaran, dan penyelesaian mereka boleh memenuhi keperluan setempat dengan cepat pada harga yang kompetitif.
Sebaliknya, R
